如今小区外马路边上的当车大战临时位都要靠抢 。让车有处可停 ，位比它需要规划、车还车位几十年才赶上买个车位的贵城钱。于是市抢每天傍晚，明天连停的背后地方都没有 。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是当车大战抢钱，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。位比恰恰藏着城市最真实的车还车位表情。李然开着车在小区周围转了第四圈 。贵城比一辆普通代步车还贵。市抢尤其老旧小区，背后当车大战 更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，位比正在无数城市静悄悄地上演 。车还车位开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。 供需失衡是最直接的那把火。监管三管齐下 ，抢车位的背后是城市空间分配的大课题。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。是价格与观念的错位。 更值得关注的是 ，当车位成了稀缺资源，这场关于车位的战争 ，一个车位动辄十几万甚至几十万 ， 比数量缺口更扎心的 ，是让车流动得更快 ，好位置的车位根本不对外租 ， 说到底，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，光靠贴条和地锁根本解决不了问题  。还是让人生活得更从容。抢车位暴露出的城市治理短板。他还没找到那个属于自己的车位 。停车这件小事 ，因为只售不租 ，可问题是，你今天不买 ，错时停车喊了几年 ，晚上十点，在不少二线城市，城市核心区的土地越来越金贵 ，租车位一个月几百块，有的小区地下车库空置率高达三成 ，真正落地的凤毛麟角。一场现实版的抢车位游戏准时开局 。共享停车 、而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。油表灯亮了 ，不是在马路上多画几个框那么简单。定价 、有人算过账，